從其建造過程直到營運(yùn)過程都會受到各種力的作用，因此可按階段進(jìn)行分析。

   1.各個(gè)階段作用于船休結(jié)構(gòu)上的力

   作用于船體結(jié)構(gòu)上的力可按建造、哈默納科平衡構(gòu)造諧波模組件SHF-40-100-2UH下水、營運(yùn)、塢修等階段來劃分，

   2.強(qiáng)度分析

   決定船體結(jié)構(gòu)形狀和尺寸時(shí)，應(yīng)按船舶正常營運(yùn)狀鑫的受力來考慮。正常營運(yùn)狀態(tài)的作用力即為重力和水壓力，船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度也是恨據(jù)這兩種作用力來進(jìn)行分析的。船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分為總弧度、局部強(qiáng)度及橫向強(qiáng)度。

     (1)總強(qiáng)度指整個(gè)船體受到重力和水壓力作用時(shí)的強(qiáng)度、

   作用于船體上的熏力包括船體結(jié)構(gòu)本身的重量，動(dòng)力裝置.工裝設(shè)備及各種裝載的重里O通常技船長方向分為24個(gè)站距，將對應(yīng)位置上的重量分配在站距上，即得船舶的重量曲線,利用重量曲線可得到重心位置及總重量e

   作用于一段船體上的水壓力的分布與其吃水深度有關(guān))，船側(cè)部分呈三角形分布，船底部分則呈矩形分布哈默納科平衡構(gòu)造諧波模組件SHF-40-100-2UH。水平方向的水壓力囚船體的對稱性而大小相等、方向相反，垂直方向的水壓力總和即為該段船舶的浮力。沿船長方向各段的浮力分布，也應(yīng)隨船體逐漸尖削而變小,

   將船體分成若干段來分析，各段的浮力和重力并非平衡的