簡(jiǎn)單地畫(huà)出，并把安裝其它零、部件接合處的構(gòu)造繪出以供檢查。.接著著是布置前、后橋及車架，門(mén)架布置也可同時(shí)進(jìn)行。完成布置以后，應(yīng)校驗(yàn)后橋上、下擺功及轉(zhuǎn)向輪內(nèi)、外轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)大可能范圍，哈默納科門(mén)架調(diào)整諧波減速器FHA-32C-50-E250輪胎或與之有關(guān)的其它部分是否，發(fā)動(dòng)機(jī)或其它零、部件發(fā)生干涉涉及碰撞，即可繪出輪胎的大活動(dòng)空間，以保證不妨礙轉(zhuǎn)向輪的運(yùn)動(dòng)，供兼作平衡瑕的護(hù)吐板形狀:才使用。對(duì)于門(mén)架的布置，首先可繪出它與前橋間的聯(lián)接構(gòu)造。前橋的構(gòu)造形狀與車架間的連接構(gòu)件的一些具體部分，也得在布晉中確定，但應(yīng)在進(jìn)行上述校驗(yàn)之前。

應(yīng)盡可能地把對(duì)重布置在車尾后部分，使對(duì)重的重量小。通常也利用特別加厚的厚輪護(hù)泥板作為對(duì)重部分，它不與其它構(gòu)件爭(zhēng)地位哈默納科門(mén)架調(diào)整諧波減速器FHA-32C-50-E250。設(shè)計(jì)對(duì)重形狀，必須在確定所需對(duì)重的重量之后。確定對(duì)重的重量的原則，是把整車自重重心調(diào)整整到所希望的位置上，但對(duì)所希望的位置不能持片面觀點(diǎn)，必須兼顧各種特性的基本要求。由于初步方案設(shè)計(jì)中的各種重量確定不夠準(zhǔn)確，所以初的對(duì)重重心也不精確，這可以在能精確地確定貢哥之后，再加以適當(dāng)?shù)男拚c調(diào)整。