對重的布置方法對叉車翻倒穩(wěn)定性也產(chǎn)生重大影響。國產(chǎn)又車及絕大多數(shù)國外叉車的對重，都是與車架剛接在一起，構成一個剛性單元，稱為剛接式。另一種方式為個別制造廠’采用的，哈默納科剛接裝置諧波減速FHA-32C-100-E250是將對重與后橋相聯(lián)在一起，可隨后橋擺動，稱為擺動式。這兩種對重布置方式，對叉車的縱向穩(wěn)定性所起的作用*相同，但對側向穩(wěn)定性所起的作用卻不同。由于剛接式對重是固定在車架上的，所以，在計算側向穩(wěn)定性時應把對重計入失穩(wěn)初期繞后橋水平鉸中心與前外側車輪觸地面積中心的連線轉動部分的重量之內(nèi)。而對擺動式的則橋上的對重應不計入這部分重之內(nèi)，故這部分的重心位置將比固定式的相對前移一個距離，使翻倒邊緣的距離增大，這樣也就增大了側向穩(wěn)定性。在失穩(wěn)翻倒過程中，后橋與車架的擺動限位止程接觸之后，又變得與剛接式對重一樣了?？偟膩碚f，鉸接式對貢布置解決哈默納科剛接裝置諧波減速FHA-32C-100-E250了剛接式不能解決的縱向及側向穩(wěn)定性對重心位置的矛盾要求，但是其構造要復雜得多，所以現(xiàn)實難以推廣。

 當前，用于制造車刀和端而銑刀的*材料主要是硬質合金。而立銑刀、麻花鉆、齒輪*、拉刀等較復雜的*則主要用高速鋼制造。